Двигатель на Peugeot 1.1 HDY (TU1M)

Peugeot TU1M — краткое описание

Peugeot TU1M — бензиновый атмосферный двигатель семейства PSA TU объёмом 1124 см?. Рядный 4-цилиндровый мотор с чугунным блоком, алюминиевой 8-клапанной ГБЦ SOHC и ременным приводом ГРМ. Устанавливался на Peugeot 106, 205, 306, Citro?n ZX и Saxo в 1990–2003 годах.

Технические характеристики

• Тип двигателя: бензиновый, атмосферный
• Конфигурация: R4
• Объём: 1124 см?
• Мощность: 60 л.с. / 44 кВт при 6200 об/мин
• Крутящий момент: 87–88 Н·м при 3800 об/мин
• ГБЦ: SOHC
• Количество клапанов: 8
• Клапанов на цилиндр: 2
• Блок цилиндров: чугунный
• ГБЦ: алюминиевая
• Диаметр цилиндра ? ход поршня: 72 ? 69 мм
• Тип ГРМ: ремень
• Тип впрыска: распределённый впрыск
• Турбонаддув: нет
• ТНВД: нет
• Топливо: бензин
• Экологический класс: данных нет
• Годы выпуска: 1990–2003

Модификации и отличия

TU1M 60 л.с.

• Мощность: 60 л.с. (44 кВт)
• Годы: 1990–2003
• Рынок: Европа
• Блок цилиндров: чугунный
• ГБЦ: алюминиевая, SOHC, 8 клапанов
• Поршневая: 72 ? 69 мм
• Распредвал: один распредвал SOHC
• ГРМ: ремень
• ТНВД: нет
• Турбина: нет
• ЭБУ: Magneti Marelli / Bosch / Lucas упоминаются для семейства PSA TU
• Подтверждено: 1124 см?, атмосферный бензиновый двигатель PSA TU, 4 цилиндра

TU1M HDZ 60 л.с.

• Мощность: 60 л.с. (44 кВт)
• Euro: Euro 2
• Годы: 1996–2003
• Рынок: Европа
• Блок цилиндров: чугунный
• ГБЦ: SOHC
• Распредвал: один распредвал
• ГРМ: ремень
• ТНВД: нет
• Турбина: нет
• Подтверждено: распределённый впрыск, атмосферный двигатель, интерференционный мотор

TU1MZ 60 л.с.

• Мощность: 60 л.с.
• Годы: 1989–1993
• Рынок: Европа
• ГРМ: ремень
• ТНВД: нет
• Турбина: нет
• Подтверждено применение ременного привода ГРМ на Peugeot 309 1.1 TU1M/TU1MZ
• Точные конструктивные отличия TU1MZ от TU1M в источниках не подтверждены

На что ставится

Peugeot

• Peugeot 106 — 1991–2003, Европа
• Peugeot 205 — 1990–1998, Европа
• Peugeot 306 — 1993–1997, Европа
• Peugeot 309 1.1 — 1989–1993, Европа (TU1MZ)

Citro?n

• Citro?n ZX — 1991–1998, Европа
• Citro?n Saxo — 1996–2003, Европа
• Citro?n Berlingo — упоминается для HDZ (TU1M), данных по годам нет

Взаимозаменяемость

TU1M 60 л.с. ? TU1M HDZ 60 л.с.

• В сборе: да, с переносом части электрики, ЭБУ, датчиков и навесного. Возможны различия по системе впрыска, косе и разъёмам.
• Голый мотор: да. Подтверждена одинаковая базовая архитектура TU1 1124 см?: чугунный блок, SOHC 8v, ременной ГРМ.

TU1M 60 л.с. ? TU1MZ 60 л.с.

• В сборе: частично да. Полная совместимость навесного и электрики не подтверждена.
• Голый мотор: вероятно да. Подтверждено родство по семейству TU1 1.1, но официальных PSA cross-reference нет.

TU1M HDZ 60 л.с. ? TU1MZ 60 л.с.

• В сборе: точного подтверждения нет. Возможны различия по ЭБУ, датчикам, зажиганию и впуску.
• Голый мотор: да, с переносом собственного навесного оборудования и электрики.

Типичные болячки и ресурс

• Износ распредвала на ранних моторах.
• Обрыв или перескок ремня ГРМ при нарушении интервалов обслуживания.
• Трещины корпуса термостата.
• Неисправности катушки зажигания.
• Нестабильный холостой ход из-за загрязнения дроссельного узла или клапана холостого хода.
• Течи переднего сальника коленвала и прокладок крышек.
• Расход масла после перегрева и износа маслосъёмных колпачков.
• Для TU1M HDZ подтверждён интерференционный тип двигателя: при обрыве ремня возможен контакт клапанов с поршнями.
• Подтверждённый ресурс — свыше 200 тыс. км при нормальном обслуживании.

Что проверить перед покупкой

• Компрессию по цилиндрам.
• Состояние ремня ГРМ и ременной зоны.
• Наличие следов перескока ремня или повреждения шпонки коленвала.
• Состояние распредвала и постелей.
• Следы перегрева.
• Течи сальников и прокладок.
• Состояние корпуса термостата.
• Работу системы зажигания и катушки.
• Состояние дроссельного узла и холостого хода.
• Состояние резьб ГБЦ и блока.
• Совместимость косы, ЭБУ и системы впрыска по VIN донора.
• Комплектацию ГБЦ.
• Наличие поддона и клапанной крышки.