Двигатель на Daihatsu 0.7 EF

Марка	Daihatsu
Тип двигателя	Бензиновый
Объем ДВС	0.7
Количество Л. С.	31 — 44
Модель авто	Atrai, Hijet, Midget II
Год выпуска	1990 — 2001

В наличии на складе

от 55200 р.

Узнайте актуальную цену на Двигатель Daihatsu 0.7 прямо сейчас

Полный пакет документов

Каждый агрегат имеет при себе все необходимые документы
Гарантия на ДВС и КПП до 30 дней

В течении гарантийного срока вы можете обменять товар
Комплексная диагностика

Проводим полную проверку бу моторов

Двигатель Daihatsu EF в Нижнем Новгороде

В компании «ПАК-Авто» всегда в наличии агрегаты для Daihatsu EF под доставку заказчику. Мы гарантируем качество каждого двигателя и предлагаем покупателям надежные автозапчасти и узлы, полностью соответствующие характеристикам модели.

У нас вы можете заказать б/у-мотор без пробега по России, снятый с автомобилей, эксплуатировавшихся в США, Японии, Европе, Южной Корее. Мы проверяем работоспособность, надежность и степень износа каждого силового агрегата. Вы можете быть уверены — он будет служить долго. Покупая у нас контрактный двигатель Daihatsu EF,

вы получаете гарантии качества и легальности силового агрегата — он поставляется с документами, после проверки;
экономите время — в нашем каталоге вы быстро найдете нужный двигатель, мы проконтролируем его своевременное прибытие к вам;
сохраняете деньги — контрактный двигатель станет полной и выгодной альтернативой новому.

Чтобы купить двигатель Daihatsu EF в Нижнем Новгороде, сделайте заказ на сайте или свяжитесь с сотрудниками «ПАК-Авто». Это можно сделать по телефону или в онлайн-форме..

Daihatsu EF — краткое описание

Daihatsu EF — семейство бензиновых рядных 3-цилиндровых двигателей объёмом 659 см?, выпускавшееся примерно с 1990 по 2007 год для kei-каров Daihatsu. В линейке присутствовали атмосферные и турбированные версии, исполнения SOHC и DOHC, карбюраторные, EFI и DI-модификации. Двигатели устанавливались на модели Mira, Hijet, Atrai, Move, Cuore, Leeza, Tanto и другие автомобили японского рынка.

Технические характеристики

Параметр	Значение
Рабочий объём	659 см?
Конфигурация	рядный, 3 цилиндра
Диаметр цилиндра	68 мм
Ход поршня	60,5 мм
Материал блока	чугун
Материал ГБЦ	алюминий
Мощность	31–64 л.с.
Мощность	23–47 кВт
Крутящий момент	64–107 Н·м
Тип топлива	бензин
Наддув	атмосферный или турбированный
Тип ГРМ	ремень
Количество клапанов	6 или 12
Экологический класс	данных нет
Годы выпуска	примерно 1990–2007

Модификации и отличия

EF-CL 40 л.с. карбюратор

Мощность: 40 л.с.
Годы применения: с 1990 года
Euro: данных нет
Блок цилиндров: чугунный
ГБЦ: алюминиевая, SOHC 6V
ГРМ: ремень
ТНВД: нет
Турбина: нет
ЭБУ: отсутствует, карбюраторная система питания
Впуск: карбюраторный

EF-CS 40 л.с. карбюратор

Мощность: 40 л.с.
Euro: данных нет
Блок цилиндров: чугунный
ГБЦ: алюминиевая, SOHC
ГРМ: ремень
ТНВД: нет
Турбина: нет
ЭБУ: отсутствует, карбюраторная система питания
Впуск: карбюраторный

EF-VS 42 л.с. карбюратор

Мощность: 42 л.с.
Годы применения: с сентября 1991 года
Euro: данных нет
Блок цилиндров: чугунный
ГБЦ: алюминиевая, SOHC 6V
ГРМ: ремень
ТНВД: нет
Турбина: нет
ЭБУ: отсутствует, карбюраторная система питания
Впуск: карбюраторный

EF-ES 42 л.с. EFI

Мощность: 42 л.с.
Годы применения: с августа 1992 года
Euro: данных нет
Блок цилиндров: чугунный
ГБЦ: алюминиевая, SOHC 6V
Степень сжатия: 10,0
ГРМ: ремень
ТНВД: нет
Турбина: нет
ЭБУ: EFI
Впуск: инжекторный

EF-HL 50 л.с. SOHC 12V

Мощность: 50 л.с.
Euro: данных нет
Блок цилиндров: чугунный
ГБЦ: алюминиевая, SOHC 12V
ГРМ: ремень
ТНВД: нет
Турбина: нет
ЭБУ: данных нет

EF-VE 58 л.с. DOHC 12V EFI

Мощность: 58 л.с.
Мощность при 7600 об/мин: 58 л.с.
Крутящий момент: 64 Н·м при 4000 об/мин
Годы применения: подтверждено до 2007 года
Euro: данных нет
Блок цилиндров: чугунный
ГБЦ: алюминиевая, DOHC 12V
Степень сжатия: 10,5
ГРМ: ремень
ТНВД: нет
Турбина: нет
ЭБУ: EFI
Впуск: инжекторный

EF-VE2 52 л.с. DOHC 12V EFI

Мощность: 52 л.с.
Годы применения: 1998–2002
Euro: данных нет
Блок цилиндров: чугунный
ГБЦ: алюминиевая, DOHC 12V
Степень сжатия: 11,3
ГРМ: ремень
ТНВД: нет
Турбина: нет
ЭБУ: EFI
Впуск: инжекторный

EF-DET 64 л.с. турбо DOHC 12V EFI

Мощность: 64 л.с.
Крутящий момент: 103–107 Н·м
Годы применения: 1998–2006
Euro: данных нет
Блок цилиндров: чугунный
ГБЦ: алюминиевая, DOHC 12V
Степень сжатия: 8,5
ГРМ: ремень
ТНВД: нет
Турбина: есть
ЭБУ: EFI
Впуск: инжекторный

EF-TS 64 л.с. турбо SOHC 6V EFI

Мощность: 64 л.с.
Крутящий момент: 86 Н·м
Годы применения: с августа 1991 года
Euro: данных нет
Блок цилиндров: чугунный
ГБЦ: алюминиевая, SOHC 6V
Степень сжатия: 8,3
ГРМ: ремень
ТНВД: нет
Турбина: есть
ЭБУ: EFI
Впуск: инжекторный

EF-VD 60 л.с. DOHC 12V DI

Мощность: 60 л.с.
Годы применения: 2002–2006
Euro: данных нет
Блок цилиндров: чугунный
ГБЦ: алюминиевая, DOHC 12V
Степень сжатия: 11,0
ГРМ: ремень
ТНВД: есть, система непосредственного впрыска DI
Турбина: нет
ЭБУ: EFI DI
Впуск: инжекторный

На что ставится

Подтверждённые применения семейства EF:

Daihatsu Mira L200/L210 — Япония, с марта 1990 года
Daihatsu Mira L500V/L510V — Япония
Daihatsu Hijet S82/S83 — Япония
Daihatsu Atrai S82/S83 — Япония
Daihatsu Leeza L111 — Япония
Daihatsu Move — Япония
Daihatsu Cuore — рынок не указан
Perodua Kancil 660 EX — Малайзия

Отдельные модификации:

EF-CL — Mira L200/L210, Mira L500V/L510V
EF-CS — Hijet S82/S83, Atrai S82/S83
EF-VS — Hijet S82/S83, Atrai S82/S83
EF-ES — Hijet S82/S83, Atrai S82/S83
EF-HL — Mira L200/L210, Leeza L111
EF-VE — Mira, Move, Hijet S100/S110, Atrai S120/S130, Tanto L350/L360
EF-VE2 — Mira L700 TV
EF-DET — Move L900/L910, Move L150/L160, Naked L750/L760, Opti L800/L810, Terios Kid J111/J131, Tanto L350/L360, Move Latte L550/L560
EF-TS — Hijet/Atrai S82/S83, Atrai S120/S130
EF-VD — Mira L250

Взаимозаменяемость

Подтверждённые наиболее близкие замены в сборе:

EF-CL ? EF-CS — в сборе: да; голый мотор: да.
EF-CL ? EF-VS — в сборе: да; голый мотор: да.
EF-CS ? EF-VS — в сборе: да; голый мотор: да.
EF-VE ? EF-VE2 — в сборе: да; голый мотор: да.

Переходы карбюратор ? EFI:

В сборе: нет.
Требуются проводка, ЭБУ, элементы топливной системы EFI.

Переходы атмосферный ? турбо:

В сборе: нет.
Требуются турбокомпоненты, соответствующая система управления двигателем и топливное оборудование.

Переходы между SOHC и DOHC:

В большинстве случаев возможны только как замена голого мотора внутри семейства EF.
Подтверждены отличия по ГБЦ, навесному оборудованию и системам управления.

Для семейства EF подтверждены отличия по опорам двигателя, водяным насосам, трамблёрам, проводке и навесному оборудованию даже между близкими модификациями.

Типичные болячки и ресурс

Подтверждённые неисправности семейства:

растяжение цепи ГРМ на отдельных ранних версиях;
шум цепи ГРМ;
повышенный расход масла на турбированных версиях;
износ поршневых колец;
неисправности системы вентиляции картера;
перегрев при неисправностях системы охлаждения;
нестабильный холостой ход;
проблемы запуска двигателя;
загрязнение форсунок на инжекторных версиях;
выход из строя топливного насоса;
шум клапанного механизма;
износ распредвалов при недостаточной смазке;
неисправности датчиков и электрики на возрастных двигателях.

Официальных данных по ресурсу двигателя производителем не опубликовано. Подтверждённых технических нормативов ресурса для семейства EF не найдено.

Что проверить перед покупкой

сверить полный индекс двигателя после обозначения EF;
проверить номер двигателя;
выполнить замер компрессии по цилиндрам;
проверить отсутствие посторонних шумов в механизме ГРМ;
осмотреть двигатель на наличие течей масла и охлаждающей жидкости;
проверить состояние системы охлаждения;
оценить работу на холостом ходу;
проверить запуск двигателя на холодную и горячую;
для EFI-версий проверить состояние форсунок и топливного насоса;
для EF-VD проверить работоспособность системы непосредственного впрыска DI;
для EF-DET и EF-TS проверить состояние турбины и наличие расхода масла;
проверить соответствие ЭБУ и проводки конкретной модификации;
сверить модель и год автомобиля-донора с кодом двигателя.

Теги: EF